На «ПИК» не взошли
По словам знающих людей, на минувшей неделе было принято решение заморозить работу ООО «ПИК-Украина». В результате весь штат компании подлежит сокращению. «В офис позвонил Фесенко (гендиректор «ПИК-Украина». – Ред.) и заявил, что проект закрывается и всех уволят», – рассказывает источник «ЧП». Мобильный телефон Владимира Фесенко был отключен, поэтому взять у него комментарий не удалось. Пресс-служба ГК «ПИК» обещала это прокомментировать позже. «Пока я такого не слышала, но уточню», – говорит заместитель руководителя пресс-службы по регионам Елена Орлова.
Напомним, что в прошлом месяце в связи со сложившейся ситуацией на рынке недвижимости «ПИК-Украина» объявила об изменении своей стратегии развития – концентрации деятельности на Киеве и Киевской области, отказ от крупных проектов в пользу небольших и быстроокупаемых, а также развитие направления fee-development (оказание услуг по девелопменту за комиссионные). При этом компания временно откладывает планы по развитию собственной производственной базы в Украине.
Ранее, «ПИК-Украина» планировала развиваться не только в Киеве, но и во всех крупных городах Украины: массово – в сегменте эконом-класса и частично – в бизнес-классе. В частности, она хотела в начале 2009 г. ввести в эксплуатацию первые 50‑70 тыс. кв. м жилья и в течение ближайших двух лет выйти на уровень ввода 100 тыс. кв. м в год. Тогда господин Фесенко утверждал, что среди первых введенных объектов будут быстромонтируемые коттеджи и таун-хаусы. По данным «ЧП», «ПИК-Украина» уже выбрала земельные участки под строительство в Киевской области и регионах. За некоторые даже выплатила аванс.
Метро не дотянули
Запуск в эксплуатацию состава метро, изготовленного на Крюковском вагоностроительном заводе (КВСЗ), откладывается на неопределенное время. КП «Киевский метрополитен» выявило ряд недостатков в кременчугских вагонах и отправило их на доработку. Как сообщил источник на предприятии, в ближайшее время вопрос о закупке вагонов производства КВСЗ не стоит, а обновление подвижного состава будет осуществляться за счет поступлений с российского ЗАО «Вагонмаш» (г. Санкт-Петербург).
Напомним, еще в январе 2006 г. КВСЗ передал Киевскому метрополитену состав из пять вагонов – двух головных и трех промежуточных. Это была вторая попытка кременчугских машиностроителей завоевать симпатии киевских коммунальщиков: первый опытный образец завод изготовил еще в 2001 г. Но «первенец» оказался неудачным, и его вернули производителю для усовершенствования. После устранения недостатков состав проходил испытания в Киеве повторно – более двух лет. А летом этого года межведомственная комиссия, в которую вошли представители метрополитена, органов стандартизации и НИИ в области вагоностроения, одобрила вагоны и дала разрешение на запуск их в серийное производство. Это событие позволило вагоностроителям надеяться на то, что в ближайшие годы они станут основным поставщиком вагонов метро для киевлян. Тем более что подобный сценарий был предусмотрен принятым в августе распоряжением правительства об обновлении поездов и вагонов для метрополитена. Тем не менее состав производства КВСЗ не начал курсировать с 1 сентября, как это было запланировано изначально. Причиной, по словам представителей завода, стала необходимость устранения ряда несущественных замечаний (например, по механизму закрытия дверей). Как утверждают вагоностроители, все замечания были учтены, однако до настоящего времени руководство метрополитена не приняло в эксплуатацию состав и планирует отправить его на доработку. Представители завода говорят о намеренной задержке приема в эксплуатацию их состава с целью лоббизма российских производителей. В КП «Киевский метрополитен» никак не прокомментировали ситуацию с вагонами производства КВСЗ.
По неофициальным же данным, все 85 вагонов, которыми метрополитен собирался пополнить свой парк в 2008 г., будут закуплены у российского производителя. А у КВСЗ Киевский метрополитен планировало приобрести 15 вагонов. Санкт-петербургский «Вагонмаш», который является традиционным поставщиком вагонов метро для Киева, совместно с Skoda Transportation недавно освоил производство поездов для метрополитена с асинхронным тяговым приводом (один из них уже используется в Украине). У КВСЗ подобных разработок пока нет – его вагоны работают на постоянном токе.
